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金沙集团186cc成色集团监理的S210横州平马至灵山沙坪公路飞龙大桥通过交工验收
发布时间 :
2024-09-28
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2024年9月27日,广西金沙集团186cc成色集团参与监理的S210横州平马至灵山沙坪公路飞龙大桥顺利通过交工验收。飞龙大桥于2021年开工建设,全长940米,宽13米,主桥桥跨布置为(100+185+185+100)米。大桥位于横州市平马镇与新福镇交界处,横跨平陆运河至南宁港作业区的郁江主干线,距离平陆运河起点平塘江口仅6公里,是平陆运河到南宁港内河枢纽的关键性工程之一。
三年来,金沙集团186cc成色人聚力攻坚、鏖战不息,在飞龙大桥建设中写下了浓墨重彩一笔。四个关键词,回顾飞龙大桥监理团队奋斗不息的这三年。
关键词一:快
“5分钟畅通郁江两岸”
“这座大桥未建成之前,两岸居民大多依靠渡船或者绕路出行,出行十分不方便。”置身于飞龙大桥上,参与交工验收的现场监理人员不禁回忆起初到项目时的光景。
时光回溯至2021年1月,项目监理团队踏入这片土地,负责实施飞龙大桥的监理任务,充分利用企业大跨径桥梁监理的丰富经验和管理优势,严格履行监理职责,持续优化监理流程,对项目进行全过程有效监管和控制,确保了项目高质量推进,顺利建成通车。
如今,郁江之上一桥飞架南北,两岸车程将由2小时缩短至5分钟,结束两岸居民长期依赖渡船出行的历史,极大改善了区域交通条件,与周边高速路网实现衔接,为服务世纪工程—平陆运河建设,融入北部湾城市群“铁公水”联运体系与西部陆海新通道建设,促进区域经济向海图强、开放发展具有重要意义。
关键词二:新
“采用1800型波形钢腹板”
“飞龙大桥腹板采用1800型波形钢腹板,相比传统1600型腹板具有更高的整体屈曲应力;波形钢腹板防屈曲构造采用内衬混凝土和纵、横向加劲肋混合布置的方式,减少了内衬混凝土长度,减轻了结构自重;波形钢腹板与顶板采用长孔型开孔板连接件,与底板采用外包型连接,提高了结合部施工便捷性和耐久性。这些特点使得飞龙大桥的波形钢腹板具有技术创新性、经济实用性,对我们监理团队而言,也是一次新的挑战,需要更加细致严谨”。项目总监韦启胜介绍道。
波形钢腹板制造阶段,项目总监办抽调骨干力量远赴千里,来到位于河北省邢台市的飞龙大桥波形钢腹板制造厂开展钢结构监造工作。项目副总监陈冠名,曾参与过平南三桥、天峨龙滩特大桥等世界级桥梁建设,具有丰富的实践经验,他带领监理人员积极推进焊接工艺评定工作开展,确保焊接工艺评定能有效验证和指导工程实际焊接;通过焊工分级管理和原材料检测程序的落实,从源头和过程上保证了波形钢腹板的成品质量。
此外,项目总监办注重从细节上抓工程质量,严格控制制造工艺和落实监理程序,从切割下料、零件加工、腹板模压、单元件制作到节段制造,层层把控产品质量,并结合钢结构加工过程中焊接收缩和变形控制的特点,做到了有目的地焊前控制,尽可能地减少了焊后矫正和焊缝返工,提高了焊缝一次合格率,实现了波形钢腹板加工的毫米级精度控制。
关键词三:精
“实现了边跨5mm、中跨4mm的高精度合龙”
合龙段施工是飞龙大桥建设的关键环节,也是监理工作的难点。为了保证大桥高精度合龙,项目总监办坚持提前谋划、事前监理,督促施工单位对桥址全天的温度进行监控,最终将劲性骨架的合龙选定在凌晨温度最低的时候。“当时是在2024年元旦节前后,正值寒冬,夜间又飘起了小雨,墩顶刺骨的寒风如影随形。从夜幕降临到晨光乍现,从准备阶段到最终劲性骨架合龙,我们坚持在一线,认真监控温度变化及悬臂端高程变化,为合龙创造最优条件,在严峻的焊接作业环境下严格要求施焊做好防风防雨措施,确保了劲性骨架能正常服役。”对于飞龙大桥的合龙施工现场情景,陈冠名至今仍记忆犹新。
合龙段施工阶段,监理人员严格控制波形钢腹板定位和拼装精度,检查合龙段腹板螺栓孔配钻情况,严格控制焊接质量。顶底板合龙阶段,落实执行监理程序,重点控制顶底板模板立模标高和拼装精度,严控钢筋及预应力管道安装质量,全过程旁站顶底板混凝土浇筑施工和预应力施工,确保了浇筑顺利进行。在参建各方的共同努力下,飞龙大桥实现了边跨5mm、中跨4mm的高精度合龙。
关键词四:专
“形成了多个监理技术成果”
飞龙大桥监理任务不仅是挑战,更是企业探索桥梁监理创新工作方法的机遇。依托飞龙大桥建设平台,项目总监办积极开展专项课题研发,在攻坚中锤炼、在实战中升级,持续提升监理服务保障能力,制作完成了监理教学视频10个、监理案例6个、监理工作方法3项,为水上多跨大跨径波形钢腹板桥梁监理提供了金沙集团186cc成色经验。
飞龙大桥建成通车,是广西金沙集团186cc成色集团深耕大跨径桥梁领域的又一精品工程,也是持续擦亮“金沙集团186cc成色工程管理”品牌,推动桥梁监理业务跨越式发展的生动实践,为山区修建更大跨径的同类型桥梁提供了现实案例,为打造中国桥梁新名片贡献了金沙集团186cc成色力量。(平沙路总监办 文/图)
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